申通为何做冷链物流?

近日，有网友爆料:又一家生鲜电商许鲜关闭了线上线下通道，或许已处于倒闭的边缘。在新零售时代，虽然生鲜电商也转战线下，但却依然难掩颓势。据《2016中国电子商务发展报告》数据显示:全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，88%处于亏损状态，生鲜7%则是巨额亏损。

由于国内冷链物流相对落后，造成生鲜类产品在运输过程中的高损耗，是生鲜电商盈利难的重要原因。据商务部统计数据显示，当前我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率，分别为22%、34%、41%，而欧美等发达国家的这一数字大约是95%-98%，某些产品(肉禽类)更是达到100%。

因而，近年来国家不断加强推进冷链物流建设，前不久国务院发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出建立现代冷链物流体系的目标。在此形势下，中国邮政、顺丰等纷纷利用樱桃、荔枝成熟之际，大举进军冷链物流产业，申通快递自然也不甘落后。

从供应链入手，申通展开布局

早在2016年10月，申通就开始以上海为中心，在周边地区布局冷链物流服务网络。在敲钟上市后不久，联手农村电商安厨共同组建县域冷链物流公司，从生鲜水果产地开始，向冷链运输、配送渗透。

2017年4月，申通全资子公司申雪正式成立，经营业务范围涉及:供应链管理、货物专用运输(冷藏保鲜)、食品流通，食用农产品的销售，餐饮企业管理等。

而刚刚爆出的中国(郑州)冷链交易中心项目也主要是利用郑州自贸区、空港的区位优势，对冷链食品贸易、流通加工、仓储物流、电子商务等资源进行整合，共同打造一个全站式冷链服务平台。

因而，从一开始，申通就打得就是一副自上而下建立“冷链物流全生态链”的盘算，胃口着实不小。

申通建设冷链物流的困难

从供应链入手，建立一套规范化的冷链物流标准，避免因“断链”危机带来的损耗风险，无疑是一个妙招，但对目前的申通而言，却也存在着不少困难。

首先，申通目前仅有申通快递、申通供应链、申通国际三大板块，面向B2B的申通快运、申通数据等尚未成型，冷链物流运输能力仍有欠缺;此外，在最后一公里配送方面，全部采用加盟制的申通在生鲜商品配送方面，很难形成规范化的配送服务标准，影响消费者体验。

其次，申通面临着激烈的外部竞争，尤其是在上海、河南两地，拥有十分强大的竞争对手。2016年国内冷链物流企业十强名单中:漯河双汇、河南鲜易、许昌众荣都在河南;领鲜、郑明现代、夏晖物流、中外运都在上海。尽管其中大部分是为了满足自身食品加工运输而兴起的冷链物流企业，但近几年也有向第三方冷链物流公司转变的倾向。新兴的申通冷链物流能否在群狼环饲的环境在生存还是未知之数。

当然，针对生鲜零售这个四五千亿的大蛋糕，申通分一杯羹也无不可，最终还取决于申通进军冷链物流的决心和信心。