一是网络覆盖不均衡，多元化国际物流通道不健全；

现代综合运输体系首先应该将空运、铁路、公路、海运、水运等连为一体，实现无缝连接，但中国在这方面仍存在不少断点，现代综合运输体系尚未形成，国际物流网络更是不健全，口岸集中在东部沿海城市，中西部地区口岸缺乏，运输网络以陆运为主，国际对接线路少、节点单一。

比如，在水铁联运方面，西方国家非常发达，可以将外贸货轮上的集装箱直接吊装到火车上，而中国水铁联运占比较低，很多集装箱大都是先被卸载到码头，然后由汽车拉到火车站，再装车运输。

二是国际货运能力不足、国际航空存在较大短板；

“比如，国际航空货运方面也存在很大的短板，疫情发生后，中国国航、东航、南航的国际货运能力都很差，通过航空进口的物资六七成都要依赖国外的公司。国内快递企业国际实力不强，国外航线普遍缺乏优势，在当地无法形成主流，服务群体单一，主要是留学生群体，ToB业务开展困难，导致疫情期间，国外物资运输依赖国外公司，短板制约严重。

三是物流企业竞争力不强，门到门一站式服务能力不足；

国内物流企业零散化度高，客户需要高效的“一站式门到门“服务，需要成本更低，效率更高的专业化运作服务，但是这些因为物流企业的零散化，市场极度分散，暂时没有很好的平台去整合，导致物流企业竞争力低。

四是各种运输方式统筹衔接不够。

由于各种运输方式的多头管理和相互分割，各种运输方式长期以来呈现分立发展的局面，不同运输方式在运输组织方式、服务规范、技术及装各标准等方面存在较大差距，使得物流企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式，许多企业只能利用单一的运输方式来开展物流服务，而以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。比如，煤炭的运输最适合铁路运输，然而，中国大量的煤炭是由汽车来运输的，这一方面大幅降低了物流效率，提高了成本，同时也造成环境污染和交通问题。

#空铁联运#

下一步国家将加强顶层设计，统筹“公、铁、水、空、邮”等各种运输方式与资源，保持国际物流供应链畅通，构建多元化物流通道网络，培育具有国际竞争力的现代物流企业。