第四方物流是1998年美国埃森哲公司率先提出的， 但为什么这么多年不管是中国还是欧美日韩，甚至科技最发达的美国没有成功的落地案例，没有成功的应用到实际商业服务中去呢?

在美国，第四方物流还在概念和试水的阶段，而菜鸟在中国也没有成功，只是初具规模而已。第四方物流想要成功的一个关键因素就是企业、商家、或者平台同意把自己的资源和菜鸟对接在一起，也就是所谓的大数据要共享。

在2017年6月1日凌晨，菜鸟暂停顺丰物流数据接口，但随后顺丰发表声明称，事实上是菜鸟网络非要调取顺丰的所有物流数据，包括非淘系数据，还要求顺丰启用腾讯云，转而接入阿里云，随后顺丰关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。

吃瓜的群众看的都是热闹，菜鸟与顺丰争夺的就是大数据，但顺丰不同意资源共享，如果共享的话，顺丰将再无秘密可言。

而菜鸟缺的就是空中资源，虽然其身后有圆通快递，但还没有成为气候，而目前能看到菜鸟与众多的商业航班展开了合作，才能够把包裹运往世界各地。

2020年8月18日，京东想入驻阿里旗下电商平台，得不到阿里回应，京东称阿里有违公平、对等、共赢的合作原则，阿里最后也没有回应此事。

不难看出，对阿里的第四方物流理念顺丰并不买账，顺丰独有的优势与菜鸟共享后，日后将面临着被菜鸟蚕食的命运。

京东要入驻阿里旗下的电商，明显是恶心阿里，阿里绝不会允许任何一家平台跑到自己的平台来瓜分流量。菜鸟可以共享其他企业的大数据，但不会让阿里的大数据与人共享，司马昭之心路人皆知。

邮政、邮政EMS会不会加入菜鸟我不知道，但我感觉好像不可能，一个国企的商业秘密和数据与菜鸟平台共享，这个东西想想都很可怕。

菜鸟驿站出现了两极化，一半的人喜欢它，一半的人对菜鸟驿站恨得咬牙切齿，网上出现很多的段子，买的冰箱也不给送上楼，腿受伤了买了轮椅也不给送上楼，这都是真实情况的写照，也反映出菜鸟对驿站管理的松懈。

而在4月15日菜鸟驿站官宣，推出免费送货上门服务，由此产生的派送费由淘宝补贴，按需上门将和免费保管一起成为菜鸟驿站的量大服务产品。当天遭到了网友的欢呼还有质疑。

实际上呢，菜鸟驿站作为第四方物流平台，并不提供免费上门服务，按需上门他都做不到，邮政对其约束力很小，目前只有个别城市纳入邮政的监管。

菜鸟的姿态很高，也从未出来解释说它是第四方物流，它做的都是颠覆认知的事情，不需要对消费者做出解释，但其忽略了所做的事会对消费者本身带来很大的影响，而菜鸟驿站在权责这一方面管理的非常混乱。

而菜鸟驿站的盈利模式单一，社区模式受众有限，单个菜鸟驿站运营规模较小，导致了成长空间较为有限，驿站盈利模式是存快递的收入和寄件提成，这些盈利的来源是曾经的快递小哥的收入，菜鸟驿站是减轻了快递企业的成本，承担这些成本的恰恰是快递员的收入还有快递加盟网点的利润。

让天下没有难做的生意还是让阿里没有难做的生意？第四方物流平台到底会不会成功，未来会给出答案。