严重蔓延的现象：“内耗”

内耗二字确实是对零担专线的点睛之谈，表面上看内耗是很简单的二字，事实上关于内耗的问题一直存在，传统中小专线尤为突出，其中提及的问题主要有：

1、收货：见货就收，不挑肥拣瘦；

2、发车：货多就发车，不计算发车成本和货物本身的价值；

3、低价做市场，互相杀价；

4、货损货差货丢失；

5、过多的运输流程及层层转运的问题；

6、过高的人力成本

当然，这些只是针对当前零担企业，面临的尴尬现状之一。面对这些问题，优质的专线是如何突围的呢？

一．依据自身能力挑货

或许很多人会说：这么难做的市场，能够有货收就不容易了，你拿什么来挑肥拣瘦。也许这对于势单力薄，尤其是小型物流专线而言，在自身没有一定优势的情况下确实如此。但是对于一些有一定网络，物流成本投入较高的企业而言，如果在对运输的货物价值上，不进行一定挑选，可能就面临着一个尴尬处境。

专线在250公里之内运输的车辆，主要是以7.6米和9.6米的厢式车为主。在不超高不超载的情况下，当前有企业在距离在180公里之内，40元/方在承接专线的泡货业务，而一辆9米6的车能装的也最多在50方。如此算来，如果是出现几单大票的泡货，减去成本是很难赚钱的。

所以部分零担物流企业，甚至更钟情于多单小件的零担运单，运价比一般的大票货的运费高出不少。当然，这里最终还是需要考虑深耕市场，做到轻重结合，从装车上把成本降下来，把利润挖掘出来。

二．线路优化，多点配送

货多就应该考虑多发车，确保时效。可是在货量不够发整车，距离又超出200公里之外，发车就得不偿失的情况下，该怎么办？转让给同行发也是一个对策。

在面对当下激烈的物流市场上，个人观念是：当晚上第一班车装满剩余在货场的余货，可以考虑利用线路优化，把同一线路的货物整合起来装车。一方面提高了装车质量，另一方面则是保证时效做好了口碑。当然，对于加班车中各个站点之间货物的装卸管控，则是重点问题之一。对于加盟的专线门店而言，成本和利润源也在考虑之范围内。

三．抛弃低价竞争思维，提升品牌附加值

杀杀杀，市场除了杀价还是杀价！果一味以低价做市场，最终恶果不仅损害同行，更损害行业的未来。没有利润的支撑，哪来的优质服务和不断地创新！

所以运价必须考虑规范化，可以从货物的包装大小、重量、运输距离等来定价，由于使用的车型的不同，价格也可以考虑做一定的调解。未来一定是属于那些通过潜心积累，认真打磨品牌、不断完善细节和客户体验，通过合理定价体现出自身价值的企业。

四．转型网络货运，大势所趋

伴随着物流企业的要求转变和网络货运的发展趋势，我国也公布了大量适用网络货运的现行政策。愈来愈多的货运物流货运企业登记也添加在其中，网络货运给有关货运公司也产生了极大的利好消息之处，不但提升了车货配对高效率，也协助大量公司完成了规范性经营。根据网络货运服务平台的具体运用，能够完成许多总体目标，关键以下：

1.确保货运的及时性、安全系数。网络货运依靠互联网技术的能量，完成了货运运输全过程的实时监控系统，对货品的精确配对、安全性运送具有了极大的功效。提升了货运的及时性和安全系数。

2.完成物流企业规范性经营。网络货运发展趋势全过程中十分重视运送安全系数、税款合规、货运领域可靠性等內容！能够合理地避开超载、工作人员、单据违规行为等乱相，减少了各种各样风险性，确保人、车、货所有按管理制度在销售市场上正规运行。

3.降低成本快。网络货运最关键的优点便是协助物流企业立即降低成本，提升货运销售市场資源配制。网络货运服务平台能够对驾驶员、大货车、货品完成最少成本费、最短期内的专业化生产调度，减少了公司的经济成本、车子、驾驶员等工作人员成本费，整体为公司、为国家节省了很多支出。

结语

实际上，网络货运研究院认为不论是对物流企业而言，或是大宗商品顾客公司，挑选一个技术专业、合规管理、可靠的网络货运服务平台，将能够更为顺利和迅速地新手入门网络货运，并且在新的货运物流商圈下，真真正正完成本身的转型发展和发展趋势，做到公司可持续发展观的总体目标。