中国物流业已成红海：他们将如何突围？
发布时间：2021-07-10
物流在国人的日常便利生活中发挥着至关重要的作用，该行业也是维持供应链稳定的基础。大家是否还记得最初掀起 2012 年 " 双 11" 热浪的时候，剁手党们在零点掐着时间抢购商品后，随之而来的便是漫长的等待。爆发式增长的需求导致快递仓库 " 爆仓 " 瞬间瘫痪，据统计，当年双 11 总计不过 7800 余万件快递。但如今，一家快递公司每天都可以处理 5000 多万件包裹，" 爆仓 " 早已成为历史。尽管在 2020 年由于疫情的爆发，抑制了国内整体消费需求，但自那时起，线上消费的增长激增，将本已竞争激烈的物流业推向了激烈竞争的又一新高度。
曾经，物流市场被占市场份额约 70% 的四通一达（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递）等巨头所垄断，如今，顺丰、极兔、京东物流也纷纷入局不断加剧行业竞争态势。最值得关注的是新加入的 " 极兔速递 "， 在 4 月份展开了一场激进的价格战，但在这之后被监管机构所整治，直指快递公司低价倾销的行为，并勒令停运整顿其部分分拨中心。
该行业竞争对手的一个主要关注趋势是确保他们的市场份额，而不是进行扩张。" 极兔 " 的低价策略就是一个典型的例子。他们通过将每个普通包裹的成本降低到 1 元人民币（15 美分）以下，从而该公司迅速占有大量的市场份额。顺丰速运也不甘示弱，同样希望占有更多的市场份额。" 时效件 " 的关键就是速度，一般顺丰没办法等飞机装满再发出，所以时效件的装载率维持在 40%-55%，仍有大量闲置空间。顺丰则采取用 " 时效件 " 的闲置空间，产能来运送 " 经济件 "，成本一下降低了许多。Sandalwood 数据观察到，截至 2021 年 2 月，顺丰 " 经济件 " 的出货量已超过 " 时效件 "。
也许在确保稳定的市场份额方面，最值得我们关注的是 " 极兔 " 如何严重依赖于浙江省的行为 - 浙江省它以素有全国快递风向标地位的义乌（一座以轻工业商品贸易而闻名的城市）为中心。为了争夺这个全球快递业务量居于第一的城市，各大快递公司使出浑身解数。诚然，" 极兔 " 已经初步建立了难以超越的竞争优势，以确保其在浙江省的市场份额继续主导地位。但这能够持续多久呢？随着前有猛虎后有追兵，竞争对手的步步紧逼并继续施加策略，" 极兔 " 最近不能睡个安稳觉也不足为奇了。
在所有行业参与者中，新晋的京东物流有着天然的竞争优势——它是唯一一家拥有电子商务平台的物流公司——这使其能够自动占领其平台市场。此外，与使用特许经营模式的竞争对手不同，京东自称是 " 供应链基础设施服务商 "，简单来说京东在全国范围内建立了大量的存储仓库，基于大数据的分析，提前囤积一批热门商家货物，当消费者提交订单时，就能从距离消费者最近的仓库安排发货，从而缩短货物送到消费者手里的时长。
尽管竞争激烈，但中国的物流业有望继续蓬勃良性发展。除了不可阻挡的国内线上消费需求欲望的增长，近期有两个一定会对行业有利的重要外部支持机制正在酝酿——其中一个是中国政府宣布大力发展现代分销和物流体系，另一个是东盟国家认同区域经济合作的大趋势。这两项重大发展都将进一步促进消费、需求和供应——这也是物流业的脉搏。有了如此乐观的发展轨迹，竞争对手继续采取大胆的举措来夺取市场份额也就不足为奇了。例如，京东物流已加大力度采用创新自动化技术，来提升物流能力和效率。
