通过手机APP预订，货物直接装箱，海运在线查询，到港船边直提。未来，发送一个集装箱的货柜，可能就需要一个APP，上千公里的海上运输就是如此简单。

8月26日，天津港集团在广州举行了“四千行动”推介会，天津港集团与广州港集团携手推进“天津-南沙两港一航”服务标准，推出优先安排作业资源、实现船舶动态、泊位窗口信息互通互联、提升作业时效率等8项具体举措。至此，天津已与福建厦门、广州南沙、广西钦州开通了三条“两港一航”内贸精品航线。

天津港集团有限公司业务经营部总经理宋天威介绍说，“在拓展两港一航精品航线过程中，我们最重要的升级内容就是拓展‘虚拟港口’。通过数据的链条化，实现货物在码头、在海上以及在目的港等，可查询可溯源可追踪。最后，货物班轮直接入港，货主船边直提快速出港。这将实现港口、航运无缝衔接，提速南北物流贸易大通道。”

多年来，我国各项产业蓬勃发展，海运贸易以成本低、效率高、经济环保成为我国南北沟通的海上大通道。同时，伴随产业不断辐射、内迁，星罗棋布的港口、越织越密的航线，正连接起珠三角、长三角、环渤海。从城市圈，到产业群，再到如今的港口群，蓬勃发展的各类产业对海运物流提出了更高的要求。

天津广州开通精品航线以来，环洋船务95%的木材都是通过海运“北上”天津，运输量已经翻了十倍。广州市环洋船务有限公司总经理刘胜军介绍说，“我们的集装箱运输量从2005年的每年600箱，增长到如今的每年6000箱，天津港成为我们在北方最大的运输集散地。”

随着国内家居产业迅速发展，泰国、印尼、马来西亚等大批废弃的橡胶树通过广州南沙进入我国市场，运往天津周边地区，加工成一批批家具成品，销往内地。 “与汽运、铁路运输相比，津穗精品航线时间最短，而成本比汽运降低了40%。但我们需要船期稳定，这样才能为企业提供充足的原材料。”刘胜军介绍说。

而中运海运集团则是“北材南运”的执行者。中运海运集团有限公司总经理王海胜介绍说，“现在，每年有千万吨的钢材，从京津冀南下广州，都是通过天津广州这条运输线，如广汽的板材、5G设备的材料等等。我们专门开通了班轮，设计制造了5艘适应天津广州港口的货轮，但我们希望能加密航线班期，加强信息互通，让货主尽快提货。”

创誉物流每年要有4000至5000吨的货物往返于天津与广州之间，“珠三角”的小家电、半成品、水果已是北上的“主力”，而煤炭与粮食常年要经广州运往三亚。创誉物流有限公司广州分公司总经理关福全介绍说，天津广州之间海运航线已经成为我们运输主要通道，但我们永远希望能让我们的货物再快一点，效率再高一点。

面对不断提升的运输需求，跨越南北的“大通道”又如何“挖潜”？“潜力”又何在？

根据《交通强国建设纲要》部署要求，天津市提出了“以港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，构建连通西向北向的铁路货运对外通道、内通外联广泛覆盖的韧性公路网络、服务末端高效运转的集疏运体系等三大运输通道，全面建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系”的总体目标，明确了港口、航空、交通科技、绿色发展等8个方面重点任务。

而如今，天津港与广州港、厦门港共同推进“两港一航”服务标准，将挖掘数字潜力，共享数据资源，建设我国首个“虚拟港口”，与政府管理部门、航运、物流等各界共同推动产业链与供应链联动。据统计，今年1-7月，三条“两港一航”主要线路箱量同比增长7.5%，航线平均效率同比提升15.6%。中远海南沙线5月份以来实现运力升级、班期加密，航线船舶整体提速，由2天班压缩至1.8天班，运输效率大幅提升。

广州港集团有限公司生产业务部总经理孙邦成介绍说，“我们正在与天津港进行信息化物流对接，在供应链方面加强合作，再上一个‘台阶’。目前，天津港、广州港正与中远海运集团‘拧’在一起，打造‘门到门’的服务，未来我们将通过信息化的手段，形成枢纽对枢纽的‘大通道’，还将辐射空港、铁路、金融等多个方面，未来前景十分广阔。”

目前，天津发改委还发布了《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》政策解读，提出将以项目化、清单化推进落实，按照投产一批、竣工一批、在建一批、储备一批的原则，建立港口重大建设项目库，让建设北方国际航运枢纽的相关要求尽快落地实施。