股市四海堂新闻，股市四海堂发现，近年来，在政策环境和技术进步等利好要素的推进下，物流范畴的智能落地和应用停顿得如火如荼。一方面，物盛行业的开展遭到了物流科技的深入影响；另一方面，物盛行业的科技应用也为技术的开展提供优渥土壤。

在这样的背景下，双十一的电商狂欢成了对物盛行业的小考。在科技的入局下，不管是物流需求增速显著，还是物盛行业数字化的困难转身，物流都曾经走向从数字化到数智化的快车道。人们也终于认识到，物盛行业已不再是从前那样。

从传统物流到现代物流

物流产业是少有的复合型产业，它交融了信息业、运输业、仓储业和邮政业等多个产业。扮演着数字经济重要角色的物流效劳，联合着消费者、销售者和消费者，是企业消费和销售的重要保证，更是国民消费生活的关键支撑。

纵观批发业开展历史，从传统线下形式到电商形式，再到当下的新批发反动。物盛行业开展与批发业变化息息相关。

传统物流更多的是物理意义上的物品活动，最大目的是给企业带来运营效益。线下批发时期里，各家制造商企业开端树立本人的物流线，用于自家商品的仓储、调度和运输。因而，就逐步演化出消费供给商和经销商的关系，一些私立的物流团队开端承当运输任务。至此，消费和物流开端逐渐别离。

随后，第三方物流公司开端呈现，运输渠道也愈加多样，物流线散布于海陆空。这个时分的物流技术更注重于产品运输的效益，既可以进步消费供给商的上产效率，也可以加快产品运输的效率。这也让传统物流技术和交通行业严密联络，许多与交通相关的热点技术被融入到物盛行业中，包括物流网络的构建、物流途径的智能选优、仓储选址以及物流航线规划等。

直到线下批发时期后期，计算机热潮开端席卷全球，更多物流公司也具有了自主开发的相关物流软件。比方，用于物流途径的规划系统，物流物品跟踪的GPS定位系统以及物流财会剖析的ERP软件等。

当物流业将被注入信息技术血液，很快，批发业就迎来了电商时期。这一时期的物流，就是我们知悉的现代物流。

事实上，现代物流业的迅猛开展正得益于电商事业的开展。随着电子商务公司的呈现，物品运输不再局限于消费商和经销商之间，更是开展到每一个消费者身边。每个人都成为了物流网络中的一个节点，网民在电子商务网站上下单一件商品，都会需求物流团队来提供物流运输效劳。

于是，电子商务重新定义了物流产业，物流不再只是消费端与销售端的桥梁，而是直接延伸到每个消费者。物流业阅历了从能够应对B2C批发形式到B2C一体化批发形式，再到最终能够应对2B2C交融批发形式。这一过程中，计算机技术推进了物盛行业的进步，物盛行业则带动了电商的开展，两者互相支撑构成现代物流体系。

时至今日，现代物流体系已高度依赖于计算机和现代通讯技术。从阿里巴巴到京东，再到后来数以千计的电商平台渐渐健壮起来，物流承当着不可无视的作用。

其中，物流的调度计算依赖于具有高速计算性能的设备终端与最优的智能算法，物流的信息分享依赖于成熟的智能可视化技术与高质量的通讯技术。物流的平台一体化更依赖于各种高性能的散布式计算机系统，物流产品的跟踪和追溯依赖于一日千里的物联网技术和嵌入式通讯技术等，现代化物流体系也因而成为计算机技术和通讯技术驱动的大平台化架构。

物流产业仍在阅历“拐点”

如今，随着电商的壮大和直播电商时期的全面到来，想要紧跟批发行业开展的脚步，再次发明批发业的新时期，物流业也必然面临更新。当疫情加速了社会消费生活的数字化转型，物流产业也阅历着本人的“拐点”。

得益于线上批发业（约占社会批发总额的四分之一）的快速开展，中国的快递业在过去的十年中增长迅猛。

将来智库数据显现，全国快递业务量（包裹数量）从2009年的19亿猛增到2019年640亿，复增率达42％；同期线上批发额的复增率为45％。自2014年以来，中国的快递市场按快递量计不断是全球最大的。在蓬勃开展的国内线上（网上）批发的推进下，中国快递市场按收入计目前是仅次于美国的第二大市场，而至2020年更可能成为按收入计最大的市场。

在物流需求增速显著的另一边，却是物盛行业数字化的困难转身。关于仓储来说，随着各行业的开展，仓储端关于效率提升、管理精密化、操作误差性等各方面需求越来越高。显然，传统劳动力无法再充沛满足这些需求。

此外，近年来电子商务高速开展。电子商务具有订单海量性、时效高请求、批量小、频次高等特性。但是，电商业务动摇明显，例如在618、双11期间，订单量阶段性暴跌招致仓储端劳动力需求不稳定，从而产生招工难、管理难等一系列问题。因而，电商业务就需求更灵敏、便当的管理方式。

在物流运输上，从2013年到2019年，我国第三方物流范围翻了三倍，市场份额到达 2825 亿美圆。但是，中国社会物流本钱占 GDP 比例却居高不下，整个行业呈现出“范围大、效率低”的特征。

其中，“物流本钱占 GDP 比例”是权衡物流效率的重要指标，占比越高，物盛行业效率越低。关于中国社会物流 15 万亿左右的总市场来说，本钱比例每降落 0.1%，对应的收益都是百亿级别。2019年，中国物流本钱占总 GDP 比率为 14.4%，而同一时间，这个数字在美国只要 8% 左右。

在居高不下的物流本钱中，近年来运输本钱占物流总本钱比例均超50%，降低运输本钱是物盛行业降低本钱的重要手腕。而运输本钱中的人力费用和燃油费用则占比拟大，存在可紧缩空间。

关于末端配送，存在配送需求多样、配送时间抵触、效率低下及本钱昂扬等突出问题。偏僻乡村及交通不便，地域道路限制性较强，或者某些地域订单分散即单位区域订单密度较小，这些要素均招致配送本钱较高。

当然，不管是物流需求的增速显著，还是物盛行业数字化的困难转身，物流都曾经走向从数字化到数智化的快车道。比方，在仓储端，菜鸟在2019年便投入了全球最大的智能仓储系统、中国新一代智能仓、数字仓。特别是位于无锡的新一代智能仓，在人工智能的调度下，多种不同类型超千台机器人协同作业，发货才能比上一代提升 60%。

此外，电子面单的晋级，则使得分拣效率提升 30%。虽然包裹上的电子面单只要一张纸带几个汉字、数字和条码组成，但其背后却是强大的物流枢纽，它使得每一个包裹在上亿件包裹海中都能被辨认、处置，进而被胜利配送。

为备战今年的双十一，电商总仓、前置仓、网格仓，驿站备货仓、门店仓等各种仓存层出不穷。究其缘由，是电商为了增加消费者的消费体验，促进销售，让仓库，让货品离消费者越来越近，这也让消费者觉得快递越来越快。终于，电商改动了销售形式，也让物流形式发作改动，而这种改动则衍生了更多新的物流效劳。

比方，今年天猫和京东都采用的“预售极速达”形式，在消费者支付定金时即开端仓储储藏。预售商品将会前置到间隔消费者最近的快递站点、快递驿站、社区收货点，待消费者支付尾款后，终端即可停止“最后一公里”的配送，包裹就从收货者身边发货，“尾款人”霎时变成“收货人”。

显然，先进技术与传统物流范畴的交融过程是长期且具有革新性的。一方面，技术从开展、应用到大范围商业化的过程不是好事多磨的，需求长期的技术积聚以及与行业详细业务的互相磨合，同时遭到外部条件要素等的限制；另一方面，在交融开展之中技术会逐步改动行业的开展特征，从而在这个过程中会涌现出新的商业形式。在后疫情时期，物流产业仍在阅历本人的“拐点”。