菜鸟物流的初衷

马云曾说过，物流属于重资产行业，阿里巴巴是互联网平台型公司，不会去做物流。但是最终却是建立了菜鸟物流，虽然菜鸟物流从运营方式上来说并不直接参与物流运输，不过菜鸟物流却在三通一达上均有参股投资，甚至在淘宝、天猫等三通一达的快递入口流量，均有不小的管理力度。可以说从源头管理着三通一达的流量入口，从终端，也有着菜鸟驿站管理者三通一达的出口。对于三通一达来说，相当于整合到了一个平台，得到了是流量入口，甚至来自于阿里巴巴的投资，但是到底是利大于弊，还是弊大于利呢？

三通一达是如何加入菜鸟物流的

在国通快递等开始日益落后的时候，其他三通一达也难免会有风险意识，而正是这个时候，马云说了，淘宝、天猫是国内电商行业最大的流量入口。马云通过大数据分析，能够建立一个平台，这个平台对快递公司来说，既能够增加快递单量，同时还能够通过AI准确地识别出来区域派单量，进而可以做到提高货载率。甚至通过金融方面（运费险等）来进一步减少快递成本。

在这样的基础上，马云还提出了，快递公司不是运营困难，资金不足吗？没事，菜鸟物流给入驻平台的公司注入资金，但是前提是占股和一定的经营权（不干预内部运营，但是需要指导流量分发）。再加上外部的顺丰市场占有率越来越高，同时京东物流也逐步开放了第三方物流，来自内部和外部的双重压力下，三通一达都进入了菜鸟平台

刘强东这样评论菜鸟物流

在2017年的乌镇互联网大会上，马云和刘强东，就针对物流这件事，做了一次正面的讨论。马云认为，未来的发展是平台型的，无论是汽车、医疗、甚至工业都要走互联网平台路线。物流更是如此，国内现在异地快递的占有率高、物流运输成本高，很大一部分都是成本的浪费，有了大数据平台集中管理，快递公司压力小了，消费者体验也会变好。

刘强东则表示：菜鸟物流，本质上是平台公司，但是没有自己的路线、车辆和仓储。这样的平台只是一个架子，而这个架子还在多家快递公司之上，那么这样一来的利润的大头都在菜鸟物流上。未来会有两大因素摆在这些快递公司面前：第一，不能离开菜鸟物流，因为离开就代表着将减少超过50%的单量。第二，随着电商的发展，快递单量增加，单价减少，最后的局面就是，快递公司干的活越来越多，赚的却没变，甚至还减少了，同时物流成本不见的能够降低多少。

时间到了2021年，根据邮政数据显示，异地快递量仍然在80%以上，快递行业单量上升的幅度，超过了快递行业的收入水平，可以说刘强东预言的已经应验。那么等待三通一达的，有可能还是国通、百世汇通等的老路，对于快递行业来说，其实算是一个拐点，面对这个拐点，是三通一达去主动变通，还是菜鸟物流落到实地，去直接参与物流仓储呢，还是要看下一步的计划。但是这个改变是不得不提前准备的，不然下一个国通，很快就来了。